Gabon : le premier ministre informé sur l’avancement des travaux du chemin de fer

Le premier ministre  a au cours d’une rencontre avec certains membres du gouvernement et les responsables impliqués dans la gestion du chemin de fer a été informé sur l’état d’avancement des travaux, où il a réitéré l’urgence d’achever ces travaux.

 

Lancés depuis 2019, les travaux de réhabilitation des chemins de fer n’ont toujours pas été livrés. Après avoir constaté la non livraison de ces chantiers, le premier ministre Raymond Ndong Sima a présidé une séance de travail, ce lundi 19 février à son cabinet, afin de faire un point. Au cours de leurs discussions, il ressort que 285 km sur les 758 qui séparent la gare d’Owendo à celle de Franceville (dans le Haut-Ogooué) ont connu une réhabilitation avec la pose des rails de 60 kg contrairement à ceux existants qui ont 50 kg moins résistants aux différents tonnages des trains.

Le chantier financé par l’Agence Française de Développement (AFD) est arrivée au terme de ces travaux. Ceux financés par un prélèvement de la Taxe sur la valeur ajoutée, pourtant collectée mensuellement, ne sont pas arrivés à terme. Car selon  les responsables des entreprises adjudicataires de ces travaux, Mika Services et Socoba  «des contraintes financières et techniques», sont à l’origine de ce retard.

Les travaux à effectuer étaient relatifs aux zones instables et qui constituent 70 à 80% des incidents souvent constatés. Notons que, ces travaux devaient être livrés en 2022, mais la livraison n’a pas été faite. Le DGA de Mika Services, Patrice Revangue Zavrosa, a annoncé que la fin des travaux pourrait se faire en mai 2024.

 

Setrag : « un chiffre d’affaires en hausse de 5% en 2021 » (Christian Magn)

La Société d’exploitation de transgabonais (Setrag) a, grâce une stratégie dynamique engagée en 2021,  réalisé des résultats alléchants, avec à la clé, un chiffre d’affaire en hausse de 5%.

 

 

Ci-dessous l’intégralité du communique de presse : Le nombre de passagers et le fret minier transportés par la Setrag ont encore progressé en 2021 permettant un chiffre d’affaires de 86,5 milliards de FCFA, en hausse de 5% par rapport à 2020. Avec l’entrée de Meridiam à son capital, la Setrag a intégré un expert du chemin de fer qui permet d’apporter de nouveaux moyens dans la modernisation et la sécurisation du Transgabonais.

Au cours de l’année écoulée, la Setrag a transporté 226 976 passagers contre 163 113 voyageurs en 2020, soit une croissance de 39%, contre une baisse de 49% en comparaison à 2019. Cela s’est traduit par une croissance du chiffre d’affaires (+28%) qui affiche 6,1 milliards de FCFA en 2021, contre 4,7 milliards de FCFA en 2020 (année fortement perturbée par la pandémie du COVID-19 et l’arrêt du service voyageurs d’avril à juin 2020).

Côté fret, le Transgabonais a une fois de plus joué son rôle de vecteur économique des provinces gabonaises traversées. La croissance de l’activité a progressé de 10% en tonnage (9 790 905 tonnes en 2021), soit +7% en chiffre d’affaires hors taxes (86, 5 milliards FCFA).

Dans le détail, la part des hydrocarbures transportées en 2021 a augmenté de +15% tandis que le reste du fret divers (marchandises, grumes …) a baissé de 7% avec un volume transporté de 709 000t contre 766 000t en 2020.

Le volume du trafic minier est resté la principale activité avec 9,08 MT. Il a progressé de 11% par rapport à 2020. Il est porté par les croissances de Comilog (+8%) et NGM Franceville (+6%), qui affichent respectivement 6,48 MT et 1,38 MT en 2021. Le minier de CICMHZ réalise une hausse de 53% pour un volume transporté de 0,86 MT en 2021 contre 0,56 MT en 2020, celui d’Okondja réalise une croissance de 34% en 2021 pour un volume transporté de 0,29 MT en 2021 contre 0,21 MT en 2020.

La Setrag confirme son rôle clé dans la transformation de l’économie du Gabon en transportant plus de 50% des exportations du pays (minerai de manganèse et bois essentiellement), en dehors du pétrole.

Les résultats en matière de sécurité au travail des collaborateurs et des sous-traitants se sont nettement améliorés grâce à la mise en œuvre d’un plan d’actions ambitieux et à la mobilisation des équipes. Ainsi, le Taux de Fréquence 2 (TF2) de l’entreprise est passé de 4,8 à 1,0, soit l’un des meilleurs taux du groupe Eramet. Les efforts vont se poursuivre pour maintenir ce niveau.

La Setrag a renforcé la modernisation et la sécurisation du chemin de fer selon le programme de remise à niveau (PRN) bâti avec les autorités gabonaises. Courant

2021, l’entrée de Meridiam au capital de Setrag (40%), aux côtés de Comilog (51%) et de l’Etat gabonais (9%), permet d’apporter sa grande expérience en matière d’investissement et de gestion d’infrastructures, ainsi que son expertise ferroviaire pour mener à bien l’important programme de modernisation, de rénovation et de mise à niveau de l’infrastructure ferroviaire. Cette contribution permettra d’améliorer la compétitivité économique régionale et mondiale du Gabon en soutenant sa croissance.

Parmi les projets du PRN réalisés en 2021, on peut citer : les 174 km de voie réhabilitée à fin 2021 : Renouvellement de la Voie Ballastée (RVB), la construction de murs de protection (10 km à fin 2021), de passerelles le long du réseau ferroviaire (3 et 2 très prochainement), la poursuite du traitement des plateformes des zones instables du réseau permettant d’anticiper le doublement de la voie dans ces zones, la poursuite de la production des traverses en béton Bi-blocs à Booué (427 000 traverses produites à ce jour).

L’intégration d’outils numériques dans la remise à niveau et la conduite des opérations ferroviaires a permis de poursuivre le déploiement du système de pilotage automatique des trains (Train Control System) et du système de communication dédié (TETRA) avec la pose des pylônes au niveau de l’ensemble des gares du réseau, permettant de garantir une communication en tout point du réseau.

Cette digitalisation du Transgabonais est sous-tendue par un vaste plan de formation des équipes. Un  relevé  topographique  de  l’ensemble  du  domaine  ferroviaire  entre  Owendo  et Franceville a également été réalisé avec la technologie Lidar embarquée sur un hélicoptère, permettant de réaliser des relevés de haute précision et ainsi disposer d’une analyse très pointue de l’environnement du chemin de fer.

Si 2021 a permis à la Setrag de se concentrer sur les axes prioritaires tels que la sécurisation et la modernisation du chemin de fer, le volet Responsabilité Sociétale de l’Entreprise (RSE) a lui aussi fait l’objet d’une forte attention.

Plusieurs projets issus du PRN ont été engagés, comme la finalisation de la réhabilitation du centre de formation et de perfectionnement de Franceville, la poursuite de la construction des logements des salariés à Lastourville, Franceville, Owendo et dans les quatre coordinations du réseau Setrag, la poursuite de la réhabilitation des gares de voyageurs du réseau (Virié, Lastourville, Moanda…) mais aussi les études pour la construction de marchés communautaires.

Parmi les réalisations du Plan d’Action Environnemental et Social du PRN : l’évaluation des risques basés sur le genre, la surveillance de l’eau, la gestion des déchets, la gestion de la pollution, l’étude pour l’évacuation des TBHS, les campagnes de sensibilisation à la sécurité ferroviaire.

En ligne avec la vision du groupe Eramet en matière de dialogue et de relation avec les communautés locales, la Setrag s’est également dotée en 2021 d’une Stratégie d’Investissement Communautaire qui se déclinera sur 3 ans et autour de trois grands axes : l’éducation, la santé et l’appui aux communautés (activités génératrices de revenus). Plusieurs programmes ont été lancés dès 2021 et vont se poursuivre en 2022.

« Les résultats particulièrement prometteurs de la Setrag en 2021, se placent au service d’une stratégie qui tend à faire du Transgabonais un chemin de fer de classe mondiale, répondant aux défis du développement économique national ».

 

Directeur Général Setrag

Gabon-Owendo : déraillement d’un train, plusieurs wagons de carburant renversés

Un train marchandise transportant des wagons chargés des produits pétroliers a déraillé mardi au PK 65, Andem.

Au moins 5 wagons citernes ont quitté les rails ou se sont renversés. Christian Magni, Directeur général adjoint de la Société d’exploitation du Transgabonais (SETRAG) a évoqué une instabilité de la voie, surtout durant cette période de pluies, pour justifier ce énième déraillement.

Le ministre des Transports Léon Armel Bounda Balonzi s’est rendu sur place pour constater les dégâts. Selon lui, près de cent mètres des rails sont endommagés.

Le Transgabonais a bénéficié de plusieurs prêts pour sa rénovation. Plusieurs travaux sont en cours pour augmenter les capacités de ce chemin de fer à voie unique reliant Owendo (banlieue de Libreville) à Franceville dans le sud-est du pays sur 669 km.

Les travaux actuels visent à porter la capacité de circulation des trains de manganèse à 16 convois par jour.

Chemin de fer: nouveau déraillement d’un train COMILOG à Lastourville

Un train COMILOG lourdement chargé de manganèse a déraillé ce matin entre les gares de Lastourville et Milolé (sud-est)

Le minerai noir renversé. Le train à destination de la gare d’Owendo était tracté par 2 locomotives de type CC et comptait 105 wagons chargés à bloc. Les quelques 36 wagons sont au sol.

Cet accident est le tout premier depuis l’arrivée à la tête de la SETRAG du brésilien Luiz Renato Lombardo Torres en mi-septembre dernier. Son prédécesseur a jeté l’éponge après une succession d’accidents dont certains étaient mortels.

Le Transgabonais est l’unique voie ferrée du Gabon. Sa gestion a été confiée à la Compagnie minière de l’Ogooué (COMILOG) qui exploite le manganèse à Moanda, environ 700 Km au sud-est du Gabon.

Transgabonais: Projet de construction d’une nouvelle voie ferrée

Construire une nouvelle voie ferrée serait la solution pour lutter contre les multiples retards et accidents de l’unique voie ferrée actuelle du Gabon. Cette dernière, qui relie la Gare d’Owendo à celle de Franceville n’arrive plus à assurer  tous les déplacements.

Karine Cécilia Arrisani, Secrétaire exécutif de l’autorité de régulation des transports ferroviaires (ARTF), en visite sur l’unique voie de chemin de fer du Gabon, a évoqué pour la première fois le projet de construction d’une voie parallèle pour réduire les accidents et les retards sur cette voie. Bien que les détails n’ont pas encore été donnés, les études sur le tracé de cette voie seraient déjà avancées.

Le Trangabonais actuel a été mis en service entre 1978 et 1986. Il servait à évacuer de la petite cité minière de Moanda vers le port minéralier d’Owendo quelques 1 million de tonnes de manganèse, du bois coupé le long du chemin de fer qui traverse 5 des 9 provinces du Gabon, quelques marchandises et des passagers. Mais l’augmentation forte du trafic notamment du bois et du manganèse est devenu un réel problème a résoudre.